主页 > 食品问答食品品牌网

我国汽车产销总量连续 14 年全球第一,中汽协呼吁购置税减半政策延续,2023 年车市会有哪些变化?

121 2023-12-06 16:52

观点1:大盘→ 2023年国内乘用车销量持平或下滑

中汽协预测:2022年乘用车销量2350万辆(含出口),同比增长9.4%;2023年乘用车销量2380万辆(含出口),同比增长1.3%。这意味着,如果2023年出口继续保持40%以上的高增速,那么国内乘用车销量将持平或者下滑。这个预测我觉得基本符合预期,一方面 2022年的一揽子的政策事实上已经提前消化了部分刚性的购车需求,另一方面2023年宏观经济并不明朗导致消费者信心不足,所以各大车企反而都在加速布局海外市场,希望未来成为企业的第二增长曲线。

观点2:增长↑ 2023年乘用车出口量突破300万辆

进入2020年以来,一方面海外乘用车的生产相对受限(芯片、能源等),另一方面受益于中国制造能力的增强,中国乘用车的出口在2021年开始出现明显的增长。2020年,乘用车出口66万辆,同比增长10%;2021年,乘用车出口152万辆,同比增长130%;2022年1-11月,乘用车出口205万辆,同比增长46%。其中,自主品牌乘用车出口的数据也呈现明显的增长趋势。根据中汽协的数据,1-11月整车中国TOP10车企中除了特斯拉其余全部为自主品牌。

观点3:增长↑ 2023年,新能源渗透率将会突破38%

进入2022年以来,新能源渗透率呈现出强劲态势。Q1迅速攀升到28%的相对高位,进入Q2和Q3,因为疫情和燃油车购置税补贴的因素,渗透力没有出现明显的增长,到9月份新能源渗透率首次突破30%。预计今年全年的渗透率在28%左右,与2021年的14.8%相比,增长了13.2个百分点。

观点4:下滑↓ 2023年燃油车市场预计同比下滑15%

与海外出口,新能源汽车的增长态势相反,自2020年起,燃油车的销量已经连续3年同比下滑:2020年同比下滑7.71%;2021年同比下滑2.9%;2022年预计同比下滑16.39%,如果从绝对数字上来看,2020年比2019年减少了152万辆,2021年比2020年减少了54万辆,2022年比2021年减少了297万辆。这意味着三年时间,燃油车销量一共减少了503万辆。2023年,仅仅依靠促销,已经不能挽救燃油车的颓势了!以比亚迪为代表的自主插混车型将进一步热销,开始对燃油车全面替代。

观点5:2023年 自主品牌进一步崛起 外资品牌生存空间进一步压缩

2022年,自主品牌依靠新能源与海外布局,实现全面崛起,从10月起自主品牌的份额就开始全面超越50%的临界点了。1-11月,自主品牌的份额为47.1%已经是最近10年以来最高的市场份额了。纵观全球具备整车全链条生产制造能力的国家,本国或者本地区品牌的市场份额都在60%以上,像日韩这样的国家市场基本被本土品牌掌握。11月,自主品牌的月度份额为53.4%。2023年,自主品牌的年度市场份额将会突破55%!其中,月度的份额最高能冲破60%。

观点6:2023年 二线合资上演敦刻尔克大撤退

2022年 广汽菲克率先宣布倒下,而现代、雪佛兰、福特、斯柯达、马自达、起亚、雪铁龙、标致还在苦苦支撑。一方面自主品牌的上攻,让大众和两田这样的传统合资强势品牌狼狈不堪,而作为二线合资品牌的生存空间则被彻底锁死,另一方面这些品牌缺乏新能源产品的布局使得他们彻底没有未来,2023年将会有更多的二线合资品牌步广汽菲克之后尘,成为马太效应下被夺去的那一方。

2022年讴歌退出中国市场,你觉得接下来的一年,谁最有可能会步讴歌的后尘?

观点7:2023年 比亚迪冲击400万台

2022年对比亚迪,对中国汽车品牌而言是毫无疑问的里程碑,用3年时间实现从40万台实现180万台的大跨越,打破南北大众和通用对中国车市数十年的垄断,一举拿下销量冠军。王传福近期在公司内部的电话会议中预测:2023年中国新能源汽车市场的总销量在900万辆到1000万辆。其中,比亚迪整车销售计划在400万辆。400万台是什么的样的壮举,这是大众巅峰期的数据,从180万台到400万台,仅靠国内市场是远远不够的,海外至少要贡献50万台销量规模,同时王朝,海洋,腾势,仰望等全面出击需要在国内磕下350万台销量,看上去难度极大,纵观整个汽车行业的过往历史也没有这样的增长样本,但站在2021年,谁也没人可以预测到比亚迪在2022年的高光表现。

顶一下
(0)
0%
踩一下
(0)
0%
相关评论
我要评论
点击我更换图片

热点提要

网站地图 (共12个专题10301篇文章)

返回首页